Høyhastighetsutredningens sluttrapport ble levert i dag,

Ifølge Høyhastighetsutredningen er det fullt mulig å drive lyntog bedriftsøkonomisk lønnsomt, men ikke fullt så lønnsomt på andre måter.

Det kom frem på dagens pressekonferanse, hvor konklusjonene i Høyhastighetsutredningen blir offentliggjort.

Tre timers reisetid

Det er strekningene Oslo-Kristiansand-Stavanger, Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Göteborg, Oslo-Stockholm, Bergen-Haugesund/Stavanger som er gjennomgått.

Bedriftsøkonomien – hvis man holder investeringene utenfor – er positiv for alle strekninger utenom Bergen-Haugesund-Stavanger, viser utredningen.

Hvor mye utbyggingen vil koste, kommer av på hvor mange og hvor lange tunneler som trengs på strekningen. Men for alle strekninger er kostnadene store.

Ingen strekning peker seg ut som entydig best på alle områder som er vurdert. Hvis man skal velge den strekningen der etterspørselen er størst, blir det Oslo-Kristiansand-Stavanger, ifølge rapporten.

– Utredningen viser at det er fullt mulig å bygge ut høyhastighetsbaner i Norge, sier jernbanedirektør Elisabeth Enger.

For samfunnsøkonomien vil ikke lyntog være like lønnsomt. Prislappen er på nærmere tusen milliarder – tilsvarende et norsk statsbudsjett. Alle strekningene betegnes som ulønnsomme sett med samfunnsøkonomiske øyne, heter det i rapporten.

Østerdalen billigst

Strekningen med det største trafikkgrunnlaget, er Oslo-Kristiansand-Stavanger.

- Vi får da et marked på over fem millioner mennesker, sier Stillesby.

Passasjerantallet vil variere avhengig av om toget vil stoppe i Vestfoldbyene.

Traséen om Sørlandet vil imidlertid være dyr, på grunn av behov for mange tunneler og broer mellom Kristiansand og Stavanger. Kostnadene til bygging vil ligger på over 500 millioner kroner per kilometer.

Strekningen mellom Oslo og Trondheim vil være rimeligst i bygge. Her vil kostnadene ligge på 355 milllioner kroner, dersom man velger traséen over Tynset.

Stillesby sier utredningen ikke tar stilling til om det skal bygges høyhastighetstog i Norge.